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隨著電動汽車和混合動力汽車數量的增加，電池組件的質量將成為汽車制造商及其供應商的關鍵問題。對BEV和PHEV電池和馬達的物理完整性的要求是嚴格的。我們只需要考慮近使用安全氣囊充氣機的事件，就能理解制造質量標準和準確可靠的測試方法的重要性。
大部分人都經歷過負載能力或者手機容量的喪失。電話的負載能力遲早會下降。供應商、制造商和客戶都希望將電動汽車和各種形式的混合動力電動汽車中使用的昂貴電池的容量損失降至較低。
汽車行業標準通常要求電池在10，000次充電循環后應保持80%或更高的存儲容量。如果EV/HEV電池在較長的使用壽命內實現這一目標，原始設備制造商和供應商必須確保泄漏到較小的電池組件-單個電池。電解液不得從電池中泄漏，水分不得進入電池。
每個電池都必須密封。如果不是這樣，不僅長時間電池容量會降低，大氣濕度的滲入也會損壞封閉不當的電芯。結果可能是災難性的。
1.使用氣密性檢測儀或氣密性檢測設備進行檢測。
有三種不同的基本電池設計：1)類似汽水罐的圓形電池(也稱為18650、20700或特斯拉21700)；
2)矩形棱柱形電池，從糖果棒大小的手機電池到筆記本電池的大型電池，都有穩定的外殼，3)沒有外殼的袋式電池，可能看起來像拉鏈袋，通常用于制造汽車的多電池。
在將這些不同的電池密封到電池容器中之前，應該進行泄漏檢測測試。填充有電解質的每個電池在密封到容器中之后，也必須進行泄漏測試，以防止水分從外部進入。允許的大氣泄漏率范圍為10-5-10-6 mbar·l / s。
常用的泄漏檢測方法根本不適合當今的新一代電動車電池。實踐要求使用現代的完整測試氣體測試，該測試既快速又準確。在制造過程中，可以向填充每個電池的電解質中加入少量氦，通常是約5％的混合物。因此，每個待測電池都含有測試氣體。
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